거대한 대륙, 떠오르는 물류사업
취약한 운송인프라, 비효율적 관리체제 등으로 낙후
<인민일보 2007/01/29>
중국 내수시장의 급속한 확대와 기업경영 범위 확대 추세를 감안할 때 중국의 물류수요가 지속적으로 급증할 것은 분명하다. 특히 중국 정부의 권역별 경제 활성화 정책으로 베이징 및 텐진 중심의 환발해권을 중심으로 수요가 크게 늘 것으로 예상된다. 또 기업거점이 2,3급 도시로 이동됨에 따라 대도시와 중소도시간의 연결 수요도 점점 커질 수 밖에 없다.
그러나 중국의 물류산업은 취약한 운송인프라, 비효율적인 관리체제 및 낮은 표준화율 등으로 아직 낙후한 편이다. 최근 수년간 물류산업의 고정자산투자가 빠른 성장세를 보였으나 물류수요를 만족시키기에는 역부족이다. 현재 약 18%에 달하는 중국의 GDP대비 물류비 비중은 2010년엔 16%까지 낮아질 전망이지만 선진국과 비교하면 여전히 2배 가까이 높은 편이다. 특히 생산자와 판매자의 물류를 제3자를 통해 전문적으로 처리하는 서비스인 제3자 물류업(TPL)은 아직 규모가 작지만 급성장하고 있다.
폭발적인 수요증가와 상대적으로 낙후한 중국의 여건은 외국선진기업에겐 오히려 기회가 될 수 있다. 작년부터 TPL를 포함한 물류산업이 대폭 개방돼 중국 정부는 규제완화와 함께 물류인프라 및 제도개선 의지를 밝혔다. 중국은 향후 5년간 신규 철도를 1만7천km 건설하고 2010년까지 항만 컨테이너 처리능력도 1억TEU수준으로 확충한다는 계획을 세웠다. 뿐만 아니라, 각 지방마다 물류 인프라 확충을 위해 투자열기가 뜨겁고 물류표준화도 추진 중이다.
향후 물류산업은 2010년까지 매년 10% 이상의 성장세로 5천억 달러 이상의 규모에 달할 것으로 전망이 매우 밝다. 현재 중국 내 크고 작은 물류기업은 무려 수 십 만개가 달하며 DHL, UPS등 다국적기업들과 경쟁구도를 형성하고 있으나 여전히 물류수요의 증가세를 감당하지 못하고 있다. 앞으로 소비자들은 물류서비스의 질을 중요한 고려사항으로 인식하게 되고 기업들도 물류업무의 전문화를 더욱 추구하게 될 것이다. 우리에겐 이런 인식의 변화도 긍정적으로 작용할 것이다.
‘공장’에서 ‘시장’으로 변모되고 있는 중국의 내수시장을 확보하는 것은 이미 중국에 진출한 한국 제조업체들이 직면하고 있는 과제다. 따라서 진출 기업들간에 연계가 가능한 제3자 물류, 창고 및 배송업 등의 분야에 주목할 필요가 있다. TPL의 규모는 아직 작지만 수요는 매년 30%이상 폭발적으로 증가할 것이라는 점도 우리에게 관심을 주는 대목이다. 운송업의 경우 트럭운송, 철도와 항공사업 등은 계속적인 중국정부의 보호로 진입이 어려우나 중국 물동량 증가에 힘입어 해운업은 진출이 가능할 것으로 보인다.
